Po drugie, wokół wieży umieszczono wiele kapstanów, ponieważ chociaż ich przełożenia były mniejsze niż w przypadku kół bieżnych, kapstany mogły być zakładane w większej liczbie i obsługiwane przez większą liczbę mężczyzn (a ponadto przez zwierzęta pociągowe). Owo użycie wielu kapstanów opisane jest także przez Ammianusa Marcelinusa (17.4.15) w związku z podnoszeniem obelisku Lateranense w cyrku Maximus (około 357 AD).

Podnośniki nożycowe, koszowe, zwyżki – rodzaje

Maksymalny udźwig pojedynczego stojaka można ustalić na podstawie liczby otworów w monolitu wykonanych z żeliwa lewisowego. W przypadku bloków architrawowych baalbeckich, które ważą od 55 do 60 ton, osiem zachowanych otworów wskazuje na 7,5 tony na lewisowe żelazo, czyli na kapstana. Podnoszenie tak ciężkich ciężarów w ramach wspólnego działania wymagało dużej koordynacji pomiędzy grupami roboczymi przykładającymi siłę do kapstanów. A o podnośnikach koszowych, nożycowych i zwyżkach informacje w: Wypożyczalnia maszyn i sprzętu budowlanego Białystok – Jamar.

podnośnik zwyżka

W okresie wysokiego średniowiecza żuraw bieżnikowy został ponownie wprowadzony na dużą skalę po tym, jak wraz z upadkiem zachodniego Imperium Rzymskiego technologia ta przestała być używana w Europie Zachodniej. Pierwsze wzmianki o kole bieżnika (magna rota) pojawiają się ponownie w literaturze archiwalnej we Francji około 1225 r., po czym w rękopisie o prawdopodobnie również francuskim pochodzeniu z 1240 r. pojawia się podświetlony rysunek. W żegludze udokumentowano najwcześniejsze zastosowania dźwigów portowych w Utrechcie w 1244 r., Antwerpii w 1263 r., Brugii w 1288 r. i Hamburgu w 1291 r., podczas gdy w Anglii koło bieżne nie zostało zarejestrowane przed 1331 r.

Ogólnie rzecz biorąc, transport pionowy może odbywać się bezpieczniej i taniej za pomocą dźwigów, niż za pomocą tradycyjnych metod. Typowymi obszarami zastosowań były porty, kopalnie, a w szczególności budowle, na których dźwignica odegrała kluczową rolę w budowie wzniosłych gotyckich katedr. Niemniej jednak, zarówno archiwalne, jak i obrazowe źródła z tamtych czasów sugerują, że nowo wprowadzone maszyny, takie jak koła bieżne czy taczki, nie zastąpiły całkowicie bardziej pracochłonnych metod, takich jak drabiny, hody i taczki ręczne. Na średniowiecznych budowach i w portach nadal współistniały stare i nowe maszyny.

Podnośniki nożycowe, koszowe, zwyżki typy

Poza kołami bieżnika średniowieczne wyobrażenia przedstawiają również żurawie napędzane ręcznie przez wciągarki z promienistymi szprychami, korbami, a od XV wieku także przez wciągarki w kształcie koła statku. W celu wygładzenia nieregularności impulsów i pokonania „martwych punktów” w procesie podnoszenia znane są koła zamachowe używane już od 1123 roku.

Nie rejestruje się dokładnego procesu ponownego wprowadzenia żurawia bieżnikowego, chociaż jego powrót na place budowy należy niewątpliwie rozpatrywać w ścisłym powiązaniu z równoczesnym rozwojem architektury gotyckiej. Ponowne pojawienie się dźwignicy mogło być wynikiem rozwoju technologicznego wkrętarki, z której koło to strukturalnie i mechanicznie się rozwinęło. Średniowieczne koło bieżne może też stanowić celowe ponowne wynalezienie rzymskiego odpowiednika z De architectura Vitruvius’a, który był dostępny w wielu bibliotekach klasztornych. Jego ponowne wprowadzenie mogło być również zainspirowane obserwacją właściwości oszczędzających pracę koła wodnego, z którym wczesne koła bieżnika miały wiele podobieństw konstrukcyjnych.